A3/B4 sa vzťahuje na kvalitný stupeň motorového oleja a je v súlade s klasifikáciou kvality A3/B4 v klasifikácii ACEA (European Automobile Manufacturs Association). Známky začínajúce „A“ predstavujú špecifikácie benzínových motorových olejov. V súčasnosti sú rozdelené do piatich stupňov: A1, A2, A3, A4 a A5. Známky začínajúce „B“ predstavujú špecifikácie pre dieselové motorové oleje s ľahkým diesenom a sú v súčasnosti rozdelené do piatich stupňov: B1, B2, B3, B4 a B5.
Normy ACEA sa vylepšujú približne každé dva roky. Najnovšie štandardy sú verzia 0 2016 (v roku 2016), verzia 1 (v roku 2017) a verzia 2 (v roku 2018). Zodpovedajúcim spôsobom sú certifikačné normy rôznych výrobcov automobilov aktualizované medziročne. Pre rovnakú certifikáciu Volkswagen VW 50200 a certifikáciu Mercedes-Benz MB 229.5 je tiež potrebné rozlíšiť, či boli upgradované na najnovšie normy. Tí, ktorí sú vždy ochotní upgradovať, demonštrujú sebadisciplínu a snahu o kvalitu a výkon. Všeobecne povedané, je už dobré, ak motorový olej dokáže splniť certifikácie a nemusí byť vždy ochotný držať krok s vylepšeniami.
Séria ACEA C sa používajú pre benzínové motory a nafty na dieselové motory so svetlými dieselmi so systémami po liečbe. Medzi nimi sú ACEA C1 a C4 nízky SAPS (sulfátovaný popolník, fosfor a sír) štandardy motorového oleja, zatiaľ čo ACEA C2, C3 a C5 sú štandardy stredného SAPS oleja.
Bežným bodom medzi normami C3 a A3/B4 je, že hodnota vysokej vysokej teploty (HTH) vysokej teploty (HTH) je ≥ 3,5. Hlavný rozdiel je v tom, že jeden z nich má obsah stredného popola, zatiaľ čo druhý má vysoký obsah popola. To znamená, že nemôže existovať ropa, ktorá spĺňa súčasne A3/B4 aj C3.
Rozdiel jadra medzi sériou C3 a A3/B4 leží v limitoch prvkov, hlavne síry a fosforu. Môžu spôsobiť predčasné zlyhanie trojsmerného katalyzátora a nadmerný obsah popola môže spôsobiť zlyhanie DPF (naftový časticový filter) v naftových automobiloch. Preto európski výrobcovia automobilov stanovili tieto tri ukazovatele súčasne, čo vedie k novým štandardom C. Séria C bola predstavená takmer 20 rokov. Na európskom trhu existuje veľké množstvo dieselových automobilov, takže tento štandard je vysoko zameraný. V Číne to však nemusí byť tak. 95% osobných automobilov v Číne sú vozidlá poháňané benzínom bez DPF, takže limit obsahu popola nemá veľký význam. Ak sa vášmu vozidlu nestará o trojcestný katalyzátor, môžete úplne použiť olej A3/B4. Benzínové vozidlá, ktoré spĺňajú národný štandard Číny V a nižšie, nemajú žiadne veľké problémy s použitím oleja A3/B4. Avšak v dôsledku zavedenia GPF (filter častíc benzínu) vo vozidlách Národného štandardu VI v Číne má vysoký obsah popola v oleji A3/B4 významný vplyv a kvalita ropy bola teda nútená upgradovať na normy C. Existuje ďalší rozdiel medzi A3/B4 a C3: to je TBN (celkové číslo základne). A3/B4 vyžaduje TBN> 10, zatiaľ čo séria C vyžaduje iba TBN> 6.0. Existujú dva dôvody. Po prvé, zníženie obsahu popola vedie k zníženiu základného čísla, ktoré už nemôže byť také vysoké ako predtým. Po druhé, so zlepšením kvality paliva TBN už nemusí byť tak vysoká. V minulosti, keď bola kvalita paliva v Číne zlá, bola vysoká TBN A3/B4 veľmi cenná. Teraz, keď sa kvalita paliva zlepšila a obsah síry sa znížil, jeho význam nie je taký veľký. V regiónoch so zlou kvalitou paliva je samozrejme výkon A3/B4 stále lepší ako výkon C3. Tretí rozdiel spočíva v spotrebe paliva. Norma A3/B4 nemá žiadne požiadavky na spotrebu paliva, zatiaľ čo motorové oleje, ktoré spĺňajú normy ACEA C3 aj API SP, majú prísne požiadavky na spotrebu paliva, ochranu vačkových hriadeľ, ochranu časovacieho reťazca a odolnosť voči nízkej rýchlosti predpísania. Aby som to zhrnul, najvýznamnejší rozdiel medzi A3/B4 a C3 je v tom, že C3 je produkt so strednými a nízkymi SAP (obsahom). Pokiaľ ide o ďalšie parametre, C3 môže úplne pokryť aplikácie A3/B4 a spĺňa Euro VI a čínske normy Emisie v Číne.
Čas príspevku: december 13-2024