Koncom roku 2022 sa objem nákladnej dopravy na trhu s hromadnou dopravou znova zdvihne a miera nákladu prestane klesať. Trend trhu budúci rok je však stále plný neistôt. Očakáva sa, že sadzby klesnú „takmer do rozsahu variabilných nákladov“. Od doby, keď Čína v decembri zvýšila obmedzenia prepuknutia v Číne. Zamestnanosť v obchodných spoločnostiach v továrni na konci decembra prudko klesla o tretinu. Domáci a vonkajší dopyt bude trvať asi 3 až 6 mesiacov, kým sa zotaví na dve tretiny predepidemickej úrovne.
Od druhej polovice roku 2022 miera nákladnej dopravy neustále klesá. Inflácia a Rusko-Ukrajina vojna brzdili kúpnu silu Európy a Spojených štátov spojených s pomalým trávením zásob a objem nákladu sa výrazne znížil. Podľa Descartes Datamyne, americkej výskumnej firmy TEU, sa v novembri od 18. novembra zvýšilo 21 percent v novembri z novembra na 1,324 600 TEU, z 18 percent v októbri.
Od septembra sa pokles objemov nákladu rozšíril. Zásielky kontajnerov z Ázie do USA klesli na štvrtý priamy mesiac v novembri z predchádzajúceho roka, čím zdôraznilo pomalé americké dopyt. Čína, ktorá mala najvyššiu sadzbu na základe zaťaženia pôdy, zaznamenala 30 -percentný pokles, tretí po sebe nasledujúci mesiac o viac ako 10 percent pokles. Vietnam zaznamenal nárast o 26 percent v dôsledku nízkej základnej periódy v minulom roku, keď pandémia koronavírusu spomalila výrobu a vývoz.
Na nedávnom trhu s nákladom sa však objavil príliv. Objem nákladu vždyzelenej lodnej dopravy a dodávky Yangming v Spojených štátoch sa vrátil do celého štátu. Kľúčom je okrem vplyvu zásielky pred jarným festivalom aj nepretržité odhalenie pevninskej Číny.
Globálny trh začína prijímať malú špičkovú sezónu zásielok, ale budúci rok bude stále náročným rokom. Aj keď sa objavili príznaky ukončenia poklesu nákladných sadzieb, je ťažké predpovedať, ako ďaleko bude odraz. Budúci rok ovplyvní najdôležitejšie zmeny v miere prepravy, nadobudnú účinnosť dve nové nariadenia o emisiách uhlíka, globálne zameranie na vlnu prerušenia lodí.
Veľkí dopravcovia nákladu začali prijímať rôzne stratégie na zvládnutie poklesu objemu nákladu. Najprv začali upravovať prevádzkový režim trasy Ďalekého východu. Niektoré lety sa rozhodli obísť Suezský prieplav a presmerovať sa na mys dobrej nádeje a potom do Európy. Takýto posun by priniesol 10 dní do cesty medzi Áziou a Európou, šetrenie mýta Suez a pomalšie cestovanie v súlade s emisiami uhlíka. Najdôležitejšie je, že počet potrebných lodí by sa zvýšil, čo by nepriamo zriedilo novú kapacitu.
1. Dopyt zostane nízky v roku 2023: ceny morských brán zostanú nízke a nestabilné
„Kríza nákladov na životnosť je stravovanie v oblasti výdavkov spotrebiteľov, čo vedie k menšiemu dopytu po dovážaných kontajnerových tovaroch. Neexistuje žiadne známky riešenia problému v globálnom meradle a očakávame pokles objemov mora.“ Patrik Berglund predpovedal: „To znamená, že ak sa hospodárska situácia zhorší, mohlo by sa to zhoršiť.“
Uvádza sa, že jedna prepravná spoločnosť uviedla, že je ťažké predpovedať vývoj hromadného dopravného trhu budúci rok. Trh s kontajnermi v posledných mesiacoch po prudkom poklese nákladných sadzieb a dopytu na mieste stagnoval. „Prognóza celkového podnikateľského prostredia sa stalo zložitejším voči zvýšeniu neistoty,“ uviedla spoločnosť.
Načrtol niekoľko rizikových faktorov: „Napríklad prebiehajúci konflikt Ruska a Ukrajiny, vplyv karanténnych politík a pracovné rokovania v španielskych a amerických prístavoch.“ Okrem toho existujú tri oblasti osobitných obáv.
Ostrý pokles spotových sadzieb: SCFI spotové sadzby vrcholili začiatkom januára tohto roku a po prudkom poklese je celkový pokles od začiatku januára 78%. Trasa v Šanghaji-severnej Európe klesla o 86 percent a Šanghajsko-americká trans-tichomorská trasa klesla o 82 percent na 1 423 dolárov za FEU, čo je o 19 percent nižšia ako priemer 2010-2019.
Pre jedného a iných dopravcov by sa veci mohli zhoršiť. Očakáva sa, že prevádzkové náklady budú udržiavať zvyšovanie a náklady, aby klesli, keď inflácia stúpa na dvojciferné číslice.
Pokiaľ ide o príjmy, bude očakávaný pokles z Q3 na Q4 rovnakým tempom do roku 2023? „Očakávajú sa inflačné tlaky,“ odpovedal pán jeden. Spoločnosť znížila svoju prognózu zisku v druhej polovici svojho fiškálneho roka a uviedla, že prevádzkový zisk je v porovnaní s prvou a druhou polovicou minulého roka na polovicu na polovicu.
2. Dlhodobé ceny kontraktov sú pod tlakom: ceny prepravy budú naďalej kolísať na nízkej úrovni
Okrem toho, pri klesajúcich sadzbách, prepravné spoločnosti tvrdia, že predchádzajúce dlhodobé zmluvy sa opätovne prerokujú na nižšie sadzby. Na otázku, či jej zákazníci požiadali o zníženie cien zmluvy, jeden povedal: „Keď sa súčasná zmluva chystá vypršať, začne sa diskutovať o obnovení so zákazníkmi.“
Kepler Cheuvreux Analyst Anders R.Karlsen povedal: „Výhľad na budúci rok je trochu bezútešný, ceny zmluvy tiež začnú rokovať o nižšej úrovni a zisky dopravcov sa normalizujú.“ Spoločnosť Alphaliner predtým vypočítala, že sa očakávalo, že príjmy dopravných spoločností klesnú medzi 30% a 70% na základe predbežných predpovedaných údajov, ktoré vykázali lodné spoločnosti.
Padajúci dopyt spotrebiteľov dokonca znamená, že dopravcovia teraz „súťažia o objem“, podľa generálneho riaditeľa Xenety. Jørgen Lian, senior analytik na trhoch DNB, predpovedá, že spodný riadok na trhu s kontajnermi bude testovaný v roku 2023.
Ako James Hookham, prezident Rady pre globálne zasielanie, zdôrazňuje vo svojom štvrťročnom preskúmaní trhu s prepravou kontajnerov, ktorý bol vydaný tento týždeň: „Jednou z veľkých otázok, ktoré smerujú do roku 2023, je to, koľko z ich klesajúcich objemov sa zaväzuje, že sa v nasledujúcich týždňoch vyradia na trh s poklesom objemu.
Čas príspevku: február-2023