Ku koncu roka 2022 sa objem nákladu na trhu hromadnej prepravy opäť zvýši a sadzba za prepravu prestane klesať.Vývoj trhu v budúcom roku je však stále plný neistôt.Očakáva sa, že sadzby klesnú „takmer do rozsahu variabilných nákladov“.Odkedy Čína v decembri zrušila obmedzenia týkajúce sa epidémie, nastala vlna paniky.Zamestnanosť vo fabrických obchodných spoločnostiach ku koncu decembra prudko klesla o tretinu.Bude trvať približne 3-6 mesiacov, kým sa domáci a vonkajší dopyt zotaví na dve tretiny úrovne pred epidémiou.
Od druhej polovice roku 2022 tempo nákladnej dopravy neustále klesá.Inflácia a rusko-ukrajinská vojna spomalili kúpnu silu Európy a Spojených štátov spolu s pomalým trávením zásob a objem nákladu sa výrazne znížil.Podľa americkej výskumnej firmy Descartes Datamyne sa zásielky z Ázie do USA v novembri v porovnaní s predchádzajúcim rokom prepadli o 21 percent na 1 324 600 TEU, čo je nárast z 18 percent v októbri.
Od septembra sa pokles objemov nákladnej dopravy prehĺbil.Kontajnerové zásielky z Ázie do USA klesli v novembri už štvrtý mesiac po sebe v porovnaní s predchádzajúcim rokom, čo podčiarklo slabý dopyt v USA.Čína, ktorá mala najvyššiu mieru zaťaženia pôdy, zaznamenala 30-percentný pokles, tretí mesiac po sebe s viac ako 10-percentným poklesom. Vietnam zaznamenal nárast o 26 percent v dôsledku nízkeho základného obdobia minulého roka, keďže pandémia koronavírusu spomalila produkciu a exportov.
Na nedávnom trhu nákladnej dopravy však nastal prudký príliv.Objem nákladu Evergreen Shipping a Yangming Shipping v Spojených štátoch sa vrátil do plného stavu.Okrem efektu odoslania pred sviatkom jari je kľúčové aj neustále odpečatenie pevninskej Číny.
Globálny trh začína prijímať malú vrcholnú sezónu zásielok, no budúci rok bude stále náročný.Aj keď sa objavili náznaky konca poklesu sadzieb za prepravu, je ťažké predpovedať, ako ďaleko bude odraz.Budúci rok ovplyvní najdôležitejšie zmeny v prepravných sadzbách, dve nové nariadenia o emisiách uhlíka IMO nadobudnú účinnosť, globálne zameranie na vlnu lámania lodí.
Veľkí nákladní prepravcovia začali prijímať rôzne stratégie, ako sa vyrovnať s poklesom objemu nákladu.Najprv začali upravovať prevádzkový režim na trase Ďaleký východ – Európa.Niektoré lety sa rozhodli obísť Suezský prieplav a presmerovať na Mys dobrej nádeje a potom do Európy.Takýto posun by predĺžil čas cesty medzi Áziou a Európou o 10 dní, čím by sa ušetrilo na mýtnom za Suez a pomalšie cestovanie by bolo viac v súlade s emisiami uhlíka.Najdôležitejšie je, že by sa zvýšil počet potrebných lodí, čím by sa nová kapacita nepriamo rozriedila.
1. Dopyt zostane v roku 2023 nízky: ceny námornej dopravy zostanú nízke a nestále
"Kríza životných nákladov pohlcuje kúpnu silu spotrebiteľov, čo vedie k menšiemu dopytu po dovážanom kontajnerovom tovare. Neexistuje žiadny náznak riešenia tohto problému v globálnom meradle a očakávame, že objemy morí budú klesať."Patrik Berglund predpovedal: "To znamená, že ak sa ekonomická situácia bude ďalej zhoršovať, môže sa ešte zhoršiť."
Uvádza sa, že JEDNA prepravná spoločnosť uviedla, že je ťažké predpovedať vývoj trhu hromadnej prepravy v budúcom roku.Trh s kontajnermi v posledných mesiacoch stagnoval po prudkom poklese sadzieb za prepravu a dopytu."Predpovedanie celkového podnikateľského prostredia sa stalo zložitejším vzhľadom na rastúcu neistotu," uviedla spoločnosť.
Načrtol niekoľko rizikových faktorov: "Napríklad pokračujúci konflikt medzi Ruskom a Ukrajinou, vplyv karanténnej politiky a pracovné rokovania v španielskych a amerických prístavoch."Okrem toho existujú tri oblasti, ktoré vzbudzujú osobitné obavy.
Prudký pokles spotových sadzieb: Spotové sadzby SCFI vyvrcholili začiatkom januára tohto roku a po prudkom poklese je celkový pokles od začiatku januára 78 %.Trasa Šanghaj-Severná Európa klesla o 86 percent a trasa Šanghaj-Španielsko-Americká transpacifická trasa klesla o 82 percent na 1 423 USD za FEU, čo je o 19 percent menej ako priemer v rokoch 2010-2019.
Veci sa môžu zhoršiť pre ONE a ďalších dopravcov.ONE očakáva, že prevádzkové náklady budú neustále rásť a sadzby za prepravu budú klesať, keďže inflácia stúpne do dvojciferných čísel.
Čo sa týka výnosov, bude očakávaný pokles od 3. do 4. štvrťroka pokračovať rovnakým tempom až do roku 2023?"Očakáva sa inflačné tlaky," odpovedal pán ONE.Spoločnosť znížila svoju prognózu zisku na druhú polovicu svojho fiškálneho roka a uviedla, že prevádzkový zisk sa v porovnaní s prvou a druhou polovicou minulého roka znížil o viac ako polovicu.
2. ceny dlhodobých zmlúv sú pod tlakom: ceny prepravy budú naďalej kolísať na nízkej úrovni
Okrem toho s klesajúcimi spotovými sadzbami lodné spoločnosti tvrdia, že predchádzajúce dlhodobé zmluvy sa prerokúvajú na nižšie sadzby.Na otázku, či jej zákazníci požiadali o zníženie zmluvných cien, ONE odpovedalo: „Keď sa blíži koniec platnosti súčasnej zmluvy, ONE začne so zákazníkmi diskutovať o obnovení.“
Analytik Kepler Cheuvreux Anders R. Karlsen povedal: "Výhľad na budúci rok je trochu pochmúrny, zmluvné ceny sa tiež začnú vyjednávať na nižšej úrovni a zisky dopravcov sa normalizujú."Alphaliner predtým vypočítal, že tržby lodných spoločností sa očakávali pokles o 30 % až 70 % na základe predbežných prognóz, ktoré uviedli lodné spoločnosti.
Klesajúci dopyt spotrebiteľov dokonca znamená, že dopravcovia teraz „súťažia o objem“, tvrdí generálny riaditeľ Xeneta.Jørgen Lian, hlavný analytik spoločnosti DNB Markets, predpovedá, že konečný výsledok na trhu s kontajnermi bude testovaný v roku 2023.
Ako James Hookham, prezident Global shippers' Council, poukazuje vo svojom štvrťročnom prehľade trhu kontajnerovej dopravy, ktorý bol zverejnený tento týždeň: „Jednou z veľkých otázok do roku 2023 je, koľko zo svojich klesajúcich objemov sa prepravcovia zaviažu k opätovnému prerokovaniu zmlúv. a aký objem bude vyčlenený pre spotový trh. Očakáva sa, že spotový trh v najbližších týždňoch klesne pod úroveň pred pandémiou.“
Čas odoslania: Feb-14-2023